Varje tävling börjar här. Nuvarande förordningar specificerar en sexcylindrig motor på 1 600 kubik med cylindrarna fördelade i två rader, justerade i V-form. Bränslet som används är strikt reglerat och är i princip av samma typ som det bränsle som finns i pumpar för personbilar.

De aktuella förbränningsmotorerna använder även en turboladdare. Utöver den elektriska kraften till motorn från hybridsystemet tillkommer även ytterligare kraft från turbon, som fungerar genom att den använder de heta gaserna från motorns avgassystem för att snurra en kompressor som ökar luft- och bränsleblandningen som går in i motorn. Brinnande bränsle kräver syre, och effektiv förbränning av bränslet kräver ännu mer, särskilt när det finns en begränsning på 110 kg bränsle per tävling. Vår turboladdare hjälper helt enkelt motorn att ”andas” snabbare, vilket är viktigt med tanke på att den snurrar cirka 100 000 gånger per minut.

Turbon gynnas även av MGU-H- och MGU-K-generatorernas funktioner.

Den kinetiska motorgeneratorenheten (MGU-K, Motor Generator Unit, Kinetic) är en av de mest komplexa delarna i F1-kraftenheten och har flera funktioner.

Formel 1-bromsning genererar enorma mängder värme som är så intensiv att bromsbeläggen glöder av all den energi de tvingas absorbera. Med en drifttemperatur på cirka 1 000 grader Fahrenheit kan MGU-K använda den energin och omvandla den till elektricitet som kan matas in i energilagringsenheten (ES, Energy Store).

MGU-K är inte bara en generator. Den distribuerar även energi från ES till drivlinan, vilket ger bilen upp till 160 hk extra kraft när det behövs. Den här energin kan även användas till motorgeneratorenheten för värme (MGU-H, Motor Generator Unit, Heat) för att stödja turbon.

Motorgeneratorenheten för värme (MGU-H, Motor Generator Unit, Heat) använder värme från bilens avgaser för att driva en generator – på samma sätt som MGU-K använder energi. Den omvandlade energin kan skickas direkt till ES eller MGU-K.

MGU-H kan arbeta på båda sätten. Den kan både använda energi och generera energi. I första hand arbetar den för att stödja turbon, vilket hjälper kompressorn att återta hastigheten när du trampar på gaspedalen igen. Detta minimerar fördröjning av turboeffekten och ger maximal prestanda.

ES är ett specialbatteri som är unikt för varje Formel 1-kraftenhet och som lagrar elektricitet från MGU-K och MGU-H.

Eftersom elektrisk energi genereras både av de extrema krafterna som skapas vid bromsning och den värme som avges från avgasröret är den en viktig kraftkälla. Lagring av den återvunna energin i bilen är ett måste för att energin ska kunna utnyttjas vid behov. Den maximala mängden energi som kan användas från ES till bakhjulen är 4MJ under ett enstaka varv. Detta ger ungefär 30 sekunders extra kraft per varv.

Utan ES skulle vi inte kunna ha de hybridbilar vi kör idag.

Kraftenheternas ECU:er kontrollerar och styr de elektriska elementen i kraftenheten miljontals gånger varje sekund. Det är viktigt att säkerställa att föraren har rätt kraft vid rätt tidpunkt under loppet. ECU:n styr inmatningen, utmatningen och energiproduktionen och gör det möjligt för hela enheten att skapa sin kraft.