1962–1967
Elddop
Soichiro Honda sa att ”framgång är 99 procent misslyckande”, och vi har upplevt mer än vår beskärda del av utmaningar sedan vi började testa 1962 när vi förberedde vår allra första Formel 1-tävling 1964 i Ungerns Grand Prix.
-
DE TIDIGA ÅREN
-
EN GYLLENE EPOK
1986–1988
Bläddra
1962 – Lusten väcks
Den legendariska Honda RA271. Det var den första japanska bilen som tävlade i Formel 1 och drevs av en 1,5-liters V12-motor. Vi var ett av endast ett fåtal team som byggde både motorenheten och chassit. Det var rakt igenom en renrasig Honda.
1965 – Brinnande passion
Alla som är engagerade i racing brinner för sporten och timmarna av förberedelser gör hela skillnaden. Vad våra team lärde sig under dessa tidiga år gav oss till slut vår första seger i Mexikos Grand Prix 1965.
1967 – Tävlingens hetta
John Surtees hjälpte till att utveckla den klassiska RA300. Den hade en 48-ventilers V12-motor och han tävlade i den under 1967 – och banade vägen för vår andra Formel 1-seger på Monza. Efter denna stora framgång var vi tvungna att stanna till under 1968 och fokusera på våra personbilar, men vi återvände 1983.
1983 - Lågan slocknar aldrig
Att se hur månaderna och åren gick var inte lätt och 15 år senare var vi tillbaka; vi återvände som motorleverantör till Spirit Racing, med den elektroniskt styrda, programmerade bränsleinsprutningen – PGMFi – 1,5-liters V6-turbon RA163E. Det kändes bra att vara tillbaka.
1984 – Klarare låga
Under 1984 började vår envishet, uthållighet och vilja att chansa löna sig och Keke Rosberg vann Dallas Grand Prix i USA i en Williams-bil med Honda-motor – vi var tillbaka! Men precis som tidigare var vi inte nöjda med en vinst.
1986 – Vi skruvar upp värmen
Vår RA166E V6 turbomotor var suverän och Williams-Honda FW11 ansågs vara en av de mest kraftfulla bilarna under säsongen 1986. Vi missade förarmästerskapet med bara två poäng, men med Nigel Mansell tog vi hem konstruktörsmästerskapet och det blev början på en gyllene epok.
Guldåldern
1987 blev den seger som Soichiro Honda alltid drömt om verklighet med våra motorer hos både Lotus och Williams – vi vann Drivers- och Constructors-världsmästerskapen.
Honda-kraft
Vårt segertåg fortsatte under 1988, när McLaren tog våra motorer till fantastiska segrar med Alain Prost och Ayrton Senna som körde den turboladdade RA168-E V6. Vi vann 15 av 16 lopp under säsongen det året. Ayrton vann Drivers Championship och vi tog Constructors ännu en gång.
Förarlegender
1989 valde McLaren-Honda-teamet en unik V10-motorstrategi när turbomotorerna förbjöds. Vi vann Constructors-mästerskapet ännu en gång med Ayrton Senna och Alain Prost – och den här gången vann Prost Drivers-titeln.
Drivkraft
Gerhard Bergers seger för McLaren-Honda vid Australiens GP 1992, den sista tävlingen för året, fick avsluta vår andra F1-era. Vi förblev involverade under efterföljande säsonger, men med en mer lågmäld roll som leverantör av motorer fram till år 2000.
Nästa nivå
Takten ökas.
År 2000 kom vi tillbaka när vi levererade motorer till BAR och under 2004 kom vi tvåa. Under 2006 vann teamet, som nu bytt namn till Honda F1 Racing, Ungerns Grand Prix – det race där Jenson Button tog sin första seger i Formel 1. ”Earth Dreams” motorprogram påbörjades under 2007, men vi var tvungna att dra oss ur på grund av den globala finanskraschen. Men under 2009 slutförde det omdöpta Brawn GP-teamet utvecklingen av bilen och tillsammans med Jenson Button vann de sex av de första sju tävlingarna och fortsatte med att kamma hem både förar- och konstruktörsmästerskapet.
Tillbaka till toppen
Från 2014 gick Formel 1 över till hybridenheter och bilarna fick kraft från effektiva 1,6-liters turbomotorer. Sportens lockelse visade sig oemotståndlig och vi var tillbaka på banan 2015, med en nystart för ett av de mest kända partnerskapen någonsin inom racing – Honda-McLaren.
Grunder för framtiden
Med vår nya partner Scuderia Toro Rosso började vi testa STR14 och RA618H. Det var ett år som även förde med sig en förändring inom ledningen för Honda Racing F1, med Toyoharu Tanabe som tog den nya rollen som teknisk chef. Det var också året som vi lyckades nå vårt bästa resultat sedan vi återvände, med en fjärdeplats i Bahrain. Även om det kanske verkade vara ett nedslående år i fråga om resultat, skapade det en bra plattform för att bygga vidare på i framtiden.
Nya team och ansikten
2019 tog Aston Martin Red Bull Racing beslutet att använda Honda Power tillsammans med Scuderia Toro Rosso. För första gången sedan 2002 bidrog vi med motorer till fyra tävlingsbilar på banan. Vi välkomnade också några nya ansikten till Honda-familjen, med förarna Alex Albon och Daniil Kvyat i F1-stallet, tillsammans med Pierre Gasly och Max Verstappen – som fick 9 pallplatser, inklusive 3 segrar. Scuderia Toro Rosso fick mer än poäng än någonsin tidigare och fick två pallplatser. Daniil Kvyat på ett regnigt Hockenheim - P3 och Pierre Gasly slog Hamilton över hela linjen i Brasilien för att vinna P2.
Översikt över 2020-teamen
Aston Martin Red Bull Racing
RB16 tävlingsbil
Max Verstappen och Alexander Albon
3 segrar: Österrike, Tyskland och Brasilien
Varvrekord – Verstappen
Hungaroring 1:14.572
Scuderia Alpha Tauri
AT01 tävlingsbil
Pierre Gasly och Daniil Kvyat
P2: Brasilien
Snabbaste varv – Gasly
Shanghai International Circuit 1:34.547
Hondas utbud
Racing-DNA finns i alla våra bilar – kika och se själv.