DE GAMLA HONDA-HJÄLTARNA
Bilarna som gjort oss till dem vi är
”Ett företag definieras inte i första hand av dess personal eller dess historia, utan av dess produkter.” Soichiro Honda
1960-talet
Visste du att vår första bil, T360, var en pickup? Vår andra bil, S500, var däremot en thriller: en liten, tvåsitsig roadster som varvade upp till otroliga 9 500 rpm och kunde
klara 80 mph (130 km/h), det var vägversionen av konceptbilen S360. Med allt från separat fjädring till motor med dubbla kamaxlar var den mer avancerad än de etablerade konkurrenterna.
Till en början var försäljningen blygsam, men Hondas bilar fanns nu med på kartan och efter att ha sålt fler än 100 000 T360-pickuper kom Hondas verkliga genombrott med passagerarbilen:
N360. Det var en liten Honda med stor dragningskraft och ett litet mirakel som banade vägen för 1970-talets stjärna Civic.
T360
På 1960-talet kom vår allra första bil, som var en pickup. Det blev en jättesuccé och sålde i fler än 100 000 exemplar.
Honda S500
Den snygga sportbilen Honda S500 var en puristisk dröm som omedelbart satte oss på kartan.
1970-talet
1970-talet rockade. Och Honda rockade på 1970-talet. Vi lanserade vår bäst säljande bil någonsin, Civic, som var ett enastående mästerverk som tog världen med storm.
Särskilt i Amerika kunde de inte få nog av den eftersom den fick de andra nationella rivalerna att framstå som klumpiga, bränsleslukande jättar.
50 år senare har fler än 24 miljoner Civic sålts, och 700 000 människor om året köper vår Honda-hjälte. 70-talets framgångar med Civic ledde till en efterfrågan på en större Honda,
och vi levererade då Accord. Vi lanserade till och med en tjusig 2+2-sitsig kupémodell som kallades Prelude. Även den blev en stor framgång. Vi hade sannerligen bara börjat.
Honda Civic
Ursprungliga Civic togs fram på ett enastående sätt och var rätt bil i precis rätt tid.
Honda Accord
Civic fick en snabb efterföljare i Accord, som är ännu en Honda-framgång som blev rätt från början och som fortsätter än idag.
1980-talet
Det var det stora hårets, de breda axlarnas och de höga varvtalens era. Vår häftiga Honda CRX 1.6i-16 var en sensation i miniatyrformat som introducerade världen för VTEC-
motorkonstruktionen. Idag är det en modern klassiker. Vi fortsatte vara nyskapande. Honda Civic Shuttle var en av världens första MVP-modeller och var en mästare på att transportera personer.
Vi lanserade en lyxig ny halomodell, som kallades Legend. Och i USA lanserade vi ett nytt lyxmärke för att sälja den: Acura, världens första japanska premiummärke.
Vi designade också en Honda för Europa, familjehalvkombin Concerto, som blev mycket populär.
Honda Concerto
Concerto var en Honda för den europeiska marknaden och den utgjorde en viktig del av vårt samarbete med BL.
VTEC-TEKNIK
Under 1980-talet användes den första motorn med variabel ventilstyrning i en bil.
1990-talet
I åratal drömde vi om att bygga en högpresterande superbil. Under det nya decenniet blev drömmen verklighet: otroliga NSX godkändes av Ayrton Senna och var tillräckligt bra för att få våra europeiska konkurrenter att återgå till ritbordet.
Type R:s födelse: Vi lanserade vår högpresterande linje ”R” på 1990-talet – R som i Racing – och modeller som Civic Type R och Accord Type R fick senare sällskap av Honda S2000 roadster 1999.
Det var en 50-årspresent till oss själva som uppdaterade vår gamla S500 helt och hållet.
Honda NSX
Honda NSX var vår första superbil och den förändrade hela den högpresterande sektorn för all framtid.
Honda Civic Type R
Dagens Honda Civic Type R ståtar fortfarande med Hondas röda H-logotyp som tydligt definierar dess racing-DNA.
2000-talet
Hondas erfarenhet av att producera revolutionerande småbilar sträcker sig tillbaka till 1960-talet. År 2002 bevisade vi att kreativiteten stod i full blom.
Jazz var en bil i b-segmentet, men hade ett utrymme som en familjebil. Vi placerade bränsletanken under framsätena, vilket gav mer utrymme där bak.
Vi utnyttjade utrymmet till fullo genom att uppfinna våra Magic Seat-säten som kan fällas ihop, vikas upp och tryckas ned. Säten hade aldrig tidigare varit så praktiska.
För förare som behövde utrymme men som inte ville kompromissa med prestandan erbjöd vi Honda Stream. Den var en blandning av en sportbil i kupéstil och en MPV:s mångsidighet.
Magic Seat-säten i en Honda Jazz
Vem säger att småbilar måste vara små inuti? De fällbara sätena i våra rymliga Jazz var så smarta att vi kallade dem för Magic Seat-säten.
Honda Jazz
Vår superbil i b-segmentet anlände och förbluffade alla med sitt förvånansvärt stora invändiga utrymme.
2010 och framåt: Pånyttfödda pionjärer och verkliga hjältar
Vi anslöt oss tidigt till den lilla SUV-revolutionen. Kanske alltför tidigt. Vår HR-V från 1999 var omtyckt, men det gick tio år innan vi bytte ut den.
Honda HR-V
Den första generationens HR-V kallades för ”glädjemaskinen”. När vi 2015 gav namnet nytt liv var marknaden redo, och vår moderna HR-V har blivit en av våra mest populära mindre SUV:ar.
Hondas NSX-superbil
Vi har gjort om superbilen NSX för att passa dagens marknad och denna gång är den ett hybridmästerverk. Vår nuvarande verkliga hjälte är Civic Type R, som är en 320 hk stark prestandabil och den främsta i sportkombiklassen. För som vår grundare Soichiro brukade säga: ”Vi har alla rätt till vår galna drömmar”. Precis som originalet ändrade vår senaste NSX på spelreglerna. Den var explosiv, men kunde även köras helt på elkraft.
