Honda CR-Z sporthybrid kupé presenteras på 2010 Detroit Auto Show

2010-01-12
Den splitternya Honda CR-Z har haft sin världspremiär på North American International Auto Show i Detroit. Det är en unik ny bil, som kombinerar fördelarna med en ren, effektiv hybriddrivlina för bensin/el med en 6-växlad manuell växellåda och en snygg 2+2*-kupékaross.

Den spännande nya kupén kommer med sitt föraranpassade chassi och med en responsiv motor, som stöds av det parallella IMA-hybridsystemet, att förändra dagens uppfattningar om hybrider. Den europeiska versionen av CR-Z presenteras på den 80:e internationella motormässan i Genève i mars 2010. Honda CR-Z börjar säljas på den svenska marknaden under maj månad.

• Världens första manuella 6-växlade hybridbil.
• Unikt 3-mode körsystem för att skräddarsy styrning, gaspådrag och assistansen av IMA-systemet.
• 1,5 liters i-VTEC-motor ansluten till Hondas parallella IMA-hybridsystem med koldioxidutsläpp
  på117 g/km** och bränsleförbrukning på 5,0 l/100 km**.
• Helt ny sportig, aerodynamisk 2+2-kupédesign.
• Chassi med bred spårvidd och kort hjulbas för smidig och responsiv körning.
• Bilar för den europeiska marknaden utrustas med flexibla 2+2 säten.

Introduktion

CR-Z-exteriören är formgiven kring ett kil-koncept i en enkel rörelse med låg motorhuv och bred position, vilket ger bilen ett självsäkert och sportigt utseende. Typiska utmärkande egenskaper för Hondas formgivning, som bakluckan vinklade glasruta och takets aerodynamiska, lutande strömlinjeform, återkommer i kupéns läckra design och kombineras med en kurvig och vackert skulpterad exteriör.

För första gången kombineras nu ett bränslesnålt hybridsystem och låga utsläpp med en precis, föraranpassad 6-växlad manuell växellåda. I nya CR-Z används för första gången sedan 2003 års 5-växlade Civic IMA en konventionell manuell växellåda tillsammans med en drivlina för bensin/el. Detta är möjligt endast p.g.a. flexibiliteten hos Hondas parallella IMA-hyrbridsystem.

Den manuella växellådan kompletteras av en 1,5 liters 4-cylindrig motor, som är en nyhet inom EU och en viktig komponent i CR-Z:s unika karaktär. Motorn, som är lätt att få upp i varv, förstärks av det tillkommande vridmomentet på 78 Nm. Det tillhandahålls av en 14 hästkrafters elmotor placerad mellan motorn och växellådan.

En 1,5 liters motor i kombination med det parallella IMA-hybridsystemets kraft och vridmoment ger en total effekt på 124 hästkrafter och ett vridmoment på 174 Nm. Toppvridmomentet är det samma som i en 1,8 liters Civic och har 35 g/km lägre koldioxidutsläpp – bara 117 g/km**.

Elmotorn ger CR-Z en ovanligt plan vridmomentskurva med en topp på knappt 1 500 rpm, vilket är ovanligt lågt för en vanlig motor utan turbo. Tillsammans med en 6-växlad manuell växellåda skapar den IMA assisterade motorn en stor växlingsflexibilitet, låga avgasutsläpp och ett sportigt ljud.

CR-Z har utrustats med ett 3-mode körsystem för att maximera förarens val och för att främja bilens dagliga köregenskaper. Detta unika system tillåter föraren att välja mellan tre olika körsätt. Med dem kan man ändra hur gaspådraget, styrningen, idle-stop, luftkonditioneringen och graden av assistans från IMA-systemet.

Med framtagningen av detta 3-mode körsystem gör Honda det möjligt för föraren att välja om han eller hon vill maximera körglädjen, ekonomin eller välja en kombination av dem båda. Hondas ingenjörer ville ge kunderna en större valfrihet för hur CR-Z kan köras, beroende på behov och önskemål.

Unikt för den europeiska versionen av CR-Z är att den har varselljus med åtta LED-lampor som accentuerar strålkastarnas lägre linje. Detta är första gången ledvarselljus har installerats i en produktionsbil från Honda och i kombination med de främre dimljusen, som endast finns inom EU, ger de en skräddarsydd look åt den europeiska varianten av CR-Z.

CR-Z:s lutande, strömlinjeformade tak och skarpt tvära bakvagn är typiska element som delas av många Honda-modeller, både äldre och nuvarande. Det är en formgivning som tillåter bilen att skära genom luften med minimalt motstånd, vilket sänker bensinförbrukningen och utsläppen. Den europeiska versionen av CR-Z har en 2+2 design. Baksätena kan fällas med ett mycket enkelt enhandsgrepp för att vid behov öka bagageutrymmet.

Produktionsbilens interiör har utvecklats utifrån konceptbilen av CR-Z som visades på motormässan i Tokyo 2007, med 3D-displayer och föraranpassad kupé. Den högteknologiska instrumentpanelen har alla reglage som används ofta placerade i närheten av föraren. Det gör att han eller hon alltid kan vara helt koncentrerad på körningen.

Den nya kupéns instrumentbräda har en konstruktion i två nivåer, med en övre del som förefaller sväva över den lägre ljusgråa delen av instrumentbrädan, vilken fortsätter till mitten av de inre dörrpanelerna.

Förarens körglädje var i fokus under planeringen av bilens design, och CR-Z:s chassi spelar en huvudroll för att skapa bilens karaktär. Plattformen delar några komponenter med Insight, men hjulbasen, spårvidden och uppbyggnaden är alla specialkonstruerade för den nya hybriden. MacPherson fjäderben av aluminium har använts i CR-Z för att minska vikten och öka styrkan jämfört med de pressade stålkomponenterna som användes i Insight.

CR-Z har totalt en 115 mm kortare hjulbas och är totalt 295 mm kortare än Insight, vilket förbättrar bilens prestanda och minskar bilens tjänstevikt med 44 kg jämfört med bilens kusin, familjebilen med 5 dörrar och 5 säten. CR-Z:s upphängning har nya fjäder- och stötdämparinstallationer och toleranserna är specifika för den kompakta kupén.

* 2+2-konfiguration finns endast tillgänglig i EU och Japan.

** Alla siffror är preliminära och beroende av homologering.