Honda återigen bland de säkraste bilarna i Euro NCAP

2002-06-25

Klassledande säkerhet i nya Honda CR-V och Honda S2000: båda får fyra stjärnor för passagerarsäkerhet i senaste Euro NCAP-testerna. Honda CR-V och Honda S2000 är två av de första bilarna som testats av Euro NCAP i klasserna SUV och Roadster.

Säkraste skyddet för fotgängare i SUV-klassen – tre stjärnor
Honda CR-V erbjuder inte bara de åkande säkerhet i toppklass. Resultatet från Euro NCAP:s krocktest visar att CR-V har det säkraste skyddet för fotgängare i sin klass.

– Resultatet visar att även en SUV-bil kan ha ett utmärkt skydd för oskyddade trafikanter. Honda är långt framme i utvecklingen på området, något jag är mycket stolt över, säger Carina Prodenius, informations- och marknadschef för Honda i Sverige.

Resultatet från den europeiska trafiksäkerhetsorganisationen Euro NCAP:s senaste krocktester innebär en stor framgång för Honda. I testet för passagerarnas säkerhet får Honda CR-V fyra stjärnor av fem och i provet för fotgängarskydd tre stjärnor av fem, ett betyg som hittills bara Honda Civic samt Honda Stream har fått.

– Biltillverkare har ett ansvar att minska de risker som oskyddade trafikanter utsätts för i trafiken. Betyget för CR-V i fotgängartestet är en bekräftelse på att Hondas strävan att minska riskerna för alla i trafiken är framgångsrik och viktig, säger Carina Prodenius.

Euro NCAP:s krocktest för fotgängarskydd omfattar en serie av tester som mäter krafterna vid påkörningar av barn och vuxna i 40 kilometer i timmen. Bland annat mäts påfrestningarna på ben, lår, bål och huvud.

Säkraste skyddet för passagerare i SUV-klassen – fyra stjärnor
Stor möda har lagts på säkerheten för de åkande. De nya framsätena har t.ex. utvecklats speciellt för att minska riskerna för pisksnärtskador. CR-V:n har en motståndskraftig säkerhetsbur och noggrant beräknade deformationszoner. Ett omfattande säkerhetspaket är standard. Paketet innehåller krockkuddar för förare och framsätespassagerare, sidokrockuddar, trepunktsbälten på alla platser samt naturligtvis tre nackstöd bak.

Säkerhetstänkandet bakom framgångarna
Det finns flera orsaker till framgångarna för CR-V:s skydd för oskyddade trafikanter. Motorrummet har rensats från uppstickande hårda detaljer och motorn sänkts för att minska skaderisken ytterligare. Fronten som utformats för att reducera skadeverkningar, den extremt stötabsorberande huven och vindrutetorkarna som lossnar vid en påkörning är andra exempel.

Utgångspunkten för utvecklingsarbetet har varit att CR-V ska klara olyckor i verkligheten, inte bara krockprov som Euro NCAP:s, där bilen krockas mot ett fast hinder. Honda CR-V klarar även Hondas egna tuffa krocktest: bil mot bil, som simulerar förhållandena vid riktiga trafikolyckor.

För att aktivera andra bilars skyddssystem vid en eventuell kollision är de främre kofångarna i samma höjd som vanliga personbilar. Detta är ytterligare en säkerhetsfunktion för att göra bilen säkrare även för sin omgivning.

Resultatet för Honda CR-V innebär en stor framgång för Hondas säkerhetscentra i Tochigi, Japan, som invigdes för två år sedan. I centrat, som kostat Honda 6,8 miljarder yen (motsvarar cirka 500 miljoner svenska kronor) att bygga, utförs samtliga ledande krocktester under utvecklingsarbetet, men också krockprov mellan fordon som kör upp till 80 kilometer i timmen. Det gör anläggningen på 41000 kvadratmeter som rymmer åtta testbanor under tak, unik.

Med nya CR-V uppnår Honda en prestation som många bedömare trodde var omöjligt. Det går att tillverka en stor och hög fyrhjulsdriven bil med utmärkt fotgängarskydd utan att kompromissa med säkerheten för de åkande. Man har inte heller behövt göra avkall på prestanda för att uppnå denna säkerhetsnivå.

Toppbetyg för en öppen sportvagn
Hondas öppna sportvagn S2000 får fyra stjärnor för skyddet av passagerare, ett toppbetyg för en öppen bil. Den grundläggande konstruktionen i Honda S2000 är det som kallas ”high X-bone frame”. Karossen är fribärande, men det som gör den speciell är det sätt på vilket rambalkar och centrumtunnel samverkar för att skapa styvhet. Med alla konstruktionsdetaljer på en och samma nivå skapas en överväldigande styvhet. Resultatet blir samma vridstyvhet som hos en täckt kaross och en böjstyvhet som vida överskrider både öppna och täckta konventionella karosser. Detta tillsammans med andra tekniska lösningar samverkar till att göra den lilla öppna roadstern säker för passagerarna även vid en eventuell voltning.

Fotnot:

• Euro NCAP är ett oberoende krocktestkonsortium som omfattar regeringarna i Storbritannien, Nederländerna, Sverige, Frankrike och Tyskland. Även motor- och konsumentorganisationer ingår, t ex AIT (Alliance Internationale de Tourisme), FIA (Federation Internationale de l’Automobile), den tyska motororganisationen ADAC samt ICRT (International Consumer Research and Testing). Programmet stöds av Europakommissionen.
• Programmet initierades för att tillhandahålla jämförande krocktester för några av de mest sålda bilarna i Europa. De första resultaten publicerades i februari 1997.
• Mer information om senaste Euro NCAP-resultat finns på www.euroncap.com.