Hondas första dieselmotor

2003-06-16
Snart presenteras Hondas första dieselmotor. Världens största motortillverkare har satt höga mål: bästa bränsleförbrukning, bästa körprestanda samt bästa effekt och vridmoment. Med en 2,2 l fyrcylindrig turbodiesel helt i aluminium har målen nåtts.

Honda Motor Company, världens största motortillverkare med 15 miljoner enheter per år, presenterar inom kort sin första dieselmotor för personbilar. En motor som är helt och hållet utvecklad och tillverkad av Honda.
En satsning som är av speciell betydelse då Honda under sin 55-åriga historia skapat sig ett världsnamn som konstruktör och tillverkare av tekniskt avancerade motorer med hög kvalitet. Det handlar om två och fyrtaktsmotorer för bilar samt motorcyklar och motorer för industri, trädgård och båtar (power products). Ett program som omfattar allt från 25cc-motorer till extrema Formel 1-motorer. Honda är dessutom en föregångare inom alternativa bränslen med hybrid- och bränslecellsdrivna bilar. Att utveckla en högteknologisk dieselmotor med topprestanda är ett naturligt steg för Honda.

Optimal balans mellan ekonomi och prestanda
Den första utmaningen bestod i att hitta den optimala balansen mellan de viktiga egenskaperna hos Hondas första dieselmotor, dvs bränsleekonomi, låga utsläpp, mjuk gång och prestanda. När dessa villkor nu har uppfyllts kan Hondas dieselmotor erbjuda kunderna låg bränsleförbrukning och mycket konkurrenskraftig prestanda. Utsläppsnivåerna ligger betydligt under de nya Euro IV-kraven.

Motorn erbjuder också de bästa köregenskaperna och det bästa vridmomentet i klassen, särskilt viktigt för den som kör mycket och långt. Målet för konstruktionsarbetet var att skapa en dieselmotor av samma förfining som jämförbara bensinmotorer: tyst vid alla varvtal, från tomgång till maxfart, och dessutom vibrationsfri.

Toppvärden på över 340 Nm i vridmoment och 140 hk i motoreffekt betyder utmärkt svarsvillighet vid låga hastigheter i stadstrafik. Den har överlägsen acceleration i mellanregistret och en jämn, hög hastighet vid låga varvtal.

VTEC:s skapare
Samtidigt som Honda anpassar sig till de europeiska kraven på lägre utsläppsnivåer och högpresterande dieselmotorer svarar den nya dieselmotorn mot de utvecklingsambitioner som omhuldas av Honda R&D Co Ltd och dess Senior Chief Engineer Kenichi Nagahiro.

Kenichi Nagahiro har ett grundmurat rykte på motorteknikens område och är en garant för att Honda lyckas med sitt projekt. Han skapade Hondas VTEC-system och ansvarade för konstruktion och utveckling av motorerna i Indycar-programmet, som sedan fick efterföljare i Formel 1-programmet. Han är nu ansvarig för projektet med turbodieselmotorn.

Banbrytande konstruktion helt i aluminium
Utmaning nummer två var den banbrytande konstruktionen och tillverkningen av en lättviktsmotor helt i aluminium. Trots aluminiumkonstruktionen måste motorn vara stark och robust med minimal ljud- och vibrationsöverföring till omgivningen.

En ny, specialutvecklad tillverkningsprocess garanterar att valet av aluminium inte påverkar målsättningen för dieselmotorn. Kenichi Nagahiro kan med rätta vara stolt över de framgångar hans team skördat. Med hans egna ord: "Vi har gett oss själva en tuff utmaning men vi vet att de europeiska kunderna är de mest krävande. Vi tror oss om att ha svarat upp mot kraven och utvecklat en motor av toppklass i sann Honda-anda."

Fotnot: När introduktion på den nordiska marknaden sker är inte klart.

Tekniska egenskaper

• Fyrcylindrig radmotor
• Tvärställd
• DOHC 16 ventiler
• Andra generationens insprutningssystem med common rail-teknik
• Turboladdare med variabel geometri och intercooler
• Motorns slagvolym är 2 204 cc med cylinderdiameter/slaglängd på 85 x 97,1 mm
• Kompressionsförhållandet är 16,7:1 och bränsletrycket 1 600 bar
• Motoreffekten 140 hk
• Maximala vridmomentet 340 Nm
• Uppfyller utsläppskraven i Euro IV