Bränslecellsbilen Honda FCX 2005 certifierad för allmänna marknaden och klarar nordiskt klimat

2004-08-09

FCX 2005 med banbrytande Honda Fuel Cell Stack har 20 procent bättre bränsleekonomi och räckvidd.

Nya Honda FCX av årsmodell 2005 har certifierats för den allmänna marknaden i Kalifornien. Dessutom klarar den starter på ned till minus 20 grader Celsius. Detta tillsammans med 20 procent bättre bränsleekonomi (EPA-mått) och 33 procent högre toppeffekt än årsmodell 2004 (107 hk jämfört med 80 hk) är viktiga steg på vägen mot den allmänna marknaden.

Honda FCX är världens mest avancerade bränslecellsbil för dagligt bruk och den första vätedrivna bränslecellsbil som certifierats av CARB (luftskyddsmyndigheten i Kalifornien) och USEPA (amerikanska miljöskyddsmyndigheten). Honda har forskat på bränslecellsteknik sedan 1980-talet och testat bilar únder verkliga förhållanden i USA och Japan sedan 1999.

Hondas andra generationens bränslecellsbil FCX är den första som drivs av ett bränslecellspaket som konstruerats och utvecklats av Honda. Nu har 2005 års FCX presenterats med rejält förbättrad toppeffekt och bränsleekonomi. Den certifierade bränslecellsbilen med bränslecellspaketet från Honda uppvisar en rad tekniska framsteg som placerar 2005 års Honda FCX i spetsen för utvecklingen av bränslecellsfordon mot en omfattande massmarknad. Det mest påtagliga är att Honda FC Stack nu kan startas vid temperaturer ända ned till -20°C. Samtidigt har även högtemperaturkapaciteten förbättrats.

Nya FCX har uppmätta värden för stads- och landsvägskörning på 2,6/3,1 kg/100 km (2,9 kg/100 km för blandad körning) och en räckvidd på 30,6 mil. Det innebär att den vätedrivna FCX nu har 20 procent bättre bränsleeffektivitet och räckvidd än årsmodell 2004, som uppmätte 3,1/3,5 kg/100 km (3,3 kg/100 km för blandad körning) och en räckvidd på 25,8 mil.

Uttryckt i termer av energieffektivitet motsvarar kg/100km väte l/100km för en bensindriven bil. Den vätedrivna Honda FCX har certifierats av CARB som ”Zero Emission Vehicle” (nollemissionsfordon) och av EPA som ett ”Tier-2 Bin 1 National Low Emission Vehicle (NLEV)”, den lägsta möjliga nationella emissionsklassningen.

”Detta är ett viktigt steg inför en bredare lansering av vår fordonsteknik baserad på bränsleceller och Honda FC Stack”, säger Gunnar Lindstrom, senior manager inom American Honda Alternative Fuel Vehicles.

Hondas banbrytande bränslecellspaket ger bättre räckvidd och prestanda samtidigt som kostnaderna och komplexiteten i systemet markant reducerats. Det är nu också möjligt att starta och använda 2005 års FCX i temperaturer som understiger nollpunkten. Detta har tidigare varit ett betydande hinder för möjligheten att marknadsföra bränslecellstekniken.

”2005 års Honda FCX är en viktig milstolpe i utvecklingen mot väteekonomi”, säger Terry Tamminen, Agency Secretary inom California Environmental Protection Agency. ”Denna andra generation av bränsleceller från Honda innebär ytterligare framsteg inom viktiga områden som prestanda, räckvidd, effektivitet och användning i kall väderlek tillsammans med nollvisionen för utsläpp.”

Med hjälp av en ny konstruktion av bränslecellerna med pressade plåtavdelare och ett nytt aromatiskt cellmembransmaterial har Honda FC Stack endast hälften så många delar och är dessutom enklare att tillverka jämfört med tidigare bränslecellskonstruktioner från Honda.

Med leveransen av fem bilar till Los Angeles stadsförvaltning under 2002 har Honda visat vägen för en allmän lansering av bränslecellstekniken inom bilindustrin. Under 2004 har Honda utvidgat sitt leasingprogram till San Francisco och South Coast Air Quality Management District med två bilar vardera för dagligt bruk. Förutom tillämpningarna i Kalifornien kommer företaget senare i år att placera årsmodellen 2005 av FCX hos kunder i nordöstra USA. Kundbasen får därmed ytterligare bredd och omfattar även kallvädersegenskaper för Hondas FC Stack.

Specifikationer för Honda FCX årsmodell 2005

Namn Honda FCX med Honda FC Stack
Antal passagerare 4
Toppfart 150 km/h

Motor
Maxeffekt 80 kW (107 hk)
Max 272 NÅEm (201 lb-ft)
Typ Synkron växelströmsmotor (tillverkad av Honda)

Bränslecellspaket
Typ Honda FC Stack; PEMFC (Proton Exchange Membrane fuel cell)
Effekt 86 kW

Bränsle
Typ Komprimerad vätgas
Förvaring Högtryckstank för vätgas (5 000 psi)
Tankvolym 156,6 liter

Mått (L x B x H i mm) 4 165 x 1 760 x 1 645
Ackumulatorer Ultrakondensator (tillverkad av Honda)
Fordonets räckvidd (enligt EPA) 30,6 mil

Honda FCXs miljömässiga och tekniska framsteg

2004
• FCX årsmodell 2005, andra generationens bränslecellsbil från Honda, certifieras av CARB som ”Zero Emission Vehicle”, nollemissionsfordon, och av EPA som ”Tier-2 Bin 1 National Low Emission Vehicle (NLEV)”, den lägsta emissionsklassningen.
• South Coast Air Quality Management District i Kalifornien beställer två FCX-bilar.
• Stadsförvaltningen i San Francisco beställer två FCX-bilar.
• Hondas bränslecellspaket (Honda FC Stack) demonstreras offentligt i Japan i temperaturer under nollgradersstrecket.

2003
• Honda utvecklar ett banbrytande bränslecellspaket (Honda FC Stack) som startar och fungerar vid temperaturer under noll grader samtidigt som bränsleekonomi, räckvidd och prestanda förbättrats. Dessutom har kostnader och komplexitet minskats.
• Los Angeles beställer ytterligare tre FCX-bilar.
• Honda visar upp bränslecellstekniken vid 2003 Challenge Bibendum.
• Honda påbörjar experiment med väteenergistationer för hemmabruk (Home Energy Station) och förbättrad solcellsteknik för framställning av väte.

2002
• Årsmodell 2003 av Honda FCX blir den första och enda vätedrivna bränslecellsbilen som certifieras av både EPA och CARB för allmänna marknaden.
• Los Angeles inleder ett leasingprogram med två Honda FCX, världens första marknadsanpassade bränslecellsbil.

2001
• Den första soldrivna anläggningen för väteproduktion och bränslepåfyllnad, som byggts och drivs av ett bilföretag, öppnar i södra Kalifornien vid Hondas huvudkontor för forskning och utveckling i USA (Torrance, Kalifornien) som ett led i utvecklingen av infrastrukturen och Hondas bränslecellsteknologi.
• Bränslecellsprototypen FCX-V4 introduceras.

2000
• Honda introducerar och demonstrerar bränslecellsprototypen FCX-V3 vid California Fuel Cell Partnership i Sacramento, Kalifornien.

1999
• Honda introducerar bränslecellsprototyperna FCX-V1 och FCX-V2.

1997
• Hondas EV Plus, som visar upp den första användningen av avancerade nickel-metallhydridbatterier i en elbil, börjar säljas i Kalifornien.