Honda utvecklar motorhuv med inbyggd säkerhet för fotgängare – ger minskat krockvåld

2004-08-30

Honda Motor Co., Ltd. Presenterar ett nyutvecklat säkerhetssystem för fotgängare. Systemet ger minskat krockvåld mot fotgängarens huvud genom att lyfta upp motorhuven vid en kollision och skapa ett längre avstånd till motorrummet.

Systemet avgör om en kollision med en fotgängare har inträffat med hjälp av tre sensorer placerade på insidan av främre stötfångaren samt en hastighetssensor. Vid en kollision skickas en signal till ett manöverdon som lyfter bakre delen av motorhuven ca 10 cm. Detta skapar ett utrymme mellan motorhuven och motorn samt till andra hårda detaljer vilket minskar risken för huvudskador på fotgängaren.

Med denna säkerhetsmotorhuv minskas HIC-värdet (Head Injury Criteria) för krockvåld mot fotgängarens huvud med ca 40 procent* enligt Hondas egen forskning. En större säkerhet erhålls för fotgängare trots att designbegränsningar har gjort det svårt att skapa ett tillräckligt avstånd mellan motorhuv, motor och andra hårda komponenter.

Honda introducerade säkerhetskarosser för fotgängare, Pedestrian Injury Reduction Body, i HR-V 1998. Karossen gavs en formgivning som minskade påkänningarna i huvudnivå för fotgängare vid kollisioner. Huvudet är ett känsligt område där det lätt kan uppstå livshotande skador. I Civic årsmodell 2000 vidtogs ytterligare åtgärder för att minska skaderiskerna, då för skador på benen som är ett annat utsatt riskområde. Motorhuvens gångjärn, vindrutetorkarna, framskärmarna, stötfångarna med flera komponenter utformades i energiabsorberande material. Numera är de flesta av Hondas bilar utrustade med olika innovationer för fotgängarsäkerhet.

Honda har en lång tradition av säkerhetsforskning baserad på verkliga krocksituationer. I synnerhet när det gäller olyckor där fotgängare är inblandade har Honda tagit ledningen över andra biltillverkare med hjälp av världens första fotgängarkrockdocka, POLAR I, som presenterades 1998. Krockdockan används för att kartlägga rörelsemönstret vid fotgängarolyckor. Denna information utgör sedan underlag för utvecklingen av lösningar för fotgängarsäkerhet. År 2000 kom efterföljaren POLAR II, ännu ”mänskligare” och med fler sensorer i viktiga mätpositioner. Honda har som målsättning inför framtiden att utveckla fler tekniker som bidrar till att förhindra olyckor där fotgängare är inblandade.

* Enligt Hondas egen mätmetod för krockvåld mot huvudregionen